100 años Chevrolet       

En 1911 el mundo vio nacer a Chevrolet a través de la Chevrolet Motor Company, un esfuerzo más de William C. Durant -fundador de General Motors- por incrementar la gama de vehículos de la pionera automotriz. Ese mismo año se creó el primer vehículo Chevrolet en la ciudad de Detroit.

El diseño del primer Chevrolet fue concebido por Louis Joseph Chevrolet, quien hasta ese momento era conocido como piloto de carreras. Desde aquel momento con su nombre y creación marcaron la industria automotriz para siempre.

El modelo Chevrolet más antiguo que se conoce es el 1912 Classic Six. Este legendario vehículo fue comprado por la Industrial Mutual Association localizada en el estado de Michigan, posteriormente fue donado al Alfred P. Sloan Panorama of Transportation que se localizaba en el College and Cultural Center de la ciudad de Flint.

A finales de 1913 Louis Chevrolet se separó de Billy Durant cediéndole los derechos para seguir produciendo autos a su nombre. Después se mudó a Indiana, donde junto a sus hermanos menores, Arthur y Gaston, se convirtieron en leyenda en las tradicionales 500 Millas de Indianápolis.

En la imagen se muestra uno de los primeros modelos de 1913 que llevaron el legendario logotipo “de corbatín”, diseñado por Durant.

Antes del popular “logo de corbata” Louis Joseph Chevrolet utilizó su firma como emblema en los primeros modelos de su creación, tan sólo un par de años después William C. Durant diseñó el logotipo de la marca, más parecido al actual, inspirado en un papel tapiz que observó en el hotel donde se hospedó durante un viaje a París; sin embargo, tiempo después su esposa declaró que lo había retomado de un suplemento dominical.

“La política de nuestra compañía es construir un excelente motor de automóvil y venderlo a un precio razonable”, estas declaraciones por parte de Billy Durant aparecían en la publicidad impresa de Chevrolet en 1915, ésta mostraba además la imagen del Series L Light Six que dejó de producirse ese mismo año.

El Chevrolet Four Ninety fue conocido como “el producto de la experiencia” en 1916. Fue el modelo mejor equipado de la época, por lo que sobresalió de otros. Ningún otro modelo de la competencia contaba con clutch y tres velocidades. Four Ninety fue un vehículo que ofreció por primera vez “opciones de paquete”, como encendido eléctrico y luces.

El modelo más sobresaliente de Chevrolet en 1917 fue el Series D. Billed. Éste era popular gracias al slogan “un nuevo y grandioso Chevrolet” y por contar en su ingeniería con un motor V8, el más avanzado de la época, gracias a 55 caballos de fuerza, 10 más que cualquier otro vehículo de seis cilindros.

En 1918 Chevrolet 490 Touring era un modelo sumamente popular, además de que en aquel año tuvo modificaciones que incrementaron su aceptación entre el público. Aunque el modelo abierto aún dependía de la gravedad para el suministro de combustible al carburador, el modelo cerrado era el más avanzado en este punto gracias a que contaba con un tanque de gasolina que se alimentaba al vacío.

El auténtico sedán de cuatro puertas lo produjo Chevrolet. Perteneció a la FB Series y llegó a su punto culminante en 1919 cuando remplazó al modelo de dos puertas. Era mayor la producción de este vehículo en su versión abierta, que además era la más económica frente a sus principales competidores, la popularidad del sedán de cuatro puertas también radicó en que fue un modelo para cinco pasajeros.

Al iniciar la década de los años 20, con el éxito asegurado, William C. Durant se planteó un reto que resultó ser uno de los más grandes aciertos para inmortalizar su nombre y el de la marca: la creación de United Motors.

El Edificio Durant fue, a petición del empresario, el complejo de oficinas más grande del mundo. Aún se puede ver la “D” inicial de su apellido en las esquinas de la estructura. Con 15 pisos, la enorme construcción es conocida hoy en día como el Edificio General Motors

Saturday Evening Post, una de las revistas estadounidenses más influyentes de la época, publicó en 1921 el primer anuncio sobre Chevrolet, éste mostraba el modelo 490 Tuning, que ostentó el precio de 820 dólares; posteriormente, lo redujo hasta 525.

“Perfecto para los hombres de negocios”, anunciaba la publicidad del Chevrolet Utility Coupé en 1922. La exitosa campaña aseguraba que manejando aquel elegante modelo cualquier vendedor estaría en las mejores condiciones para cerrar un trato de negocios. Un precio de 680 dólares, en aquella época, parecía poco ante las maravillas que prometía este modelo.

En 1923 el genio de ingeniería Charles Kettering introdujo el sistema Copper Cooled (refrigeración por cobre) en un Chevrolet, así, el modelo de ese año usó el mismo cuerpo que los de la serie Water-Cooled pero pesando 215 kilos menos. Chevrolet Cooper Cooled se distinguía fácilmente de otros autos por sus parrillas horizontales que sustituyeron al radiador de panal

El nuevo slogan de Chevrolet en 1924 fue “Por un transporte económico”. A aunque sencilla, aquella frase tuvo un lugar destacado en la promoción de Chevrolet durante varios años. La publicidad mostraba un sedán de cuatro puertas con un precio sólo equiparable a su excelente calidad, por esta razón fue promocionado también como “el auto de calidad más barato del mundo”.

En 1925 fue ensamblado el Chevrolet número 100 mil en la planta de Janesville, Wisconsin. Aquel auto, que pasó a la historia en automático, era un Series R con un chasis de una tonelada. El modelo usaba el mismo motor, embrague, transmisión y luces en el travesaño que los autos de la Serie K.

Mientras la mayoría de las compañías automotrices se concentraban en presentar automóviles modestos y económicos, Chevrolet anunciaba en un número de la revista Country Life, en 1926, un modelo Coach de dos puertas que llegó a ser líder de ventas entre los modelos de la misma marca.

La publicidad de Chevrolet intentaba llegar a un público más exclusivo por medio de anuncios que se publicaban en las revistas más populares de la época. “El compañero perfecto es el mejor auto en virtud de su apariencia elegante, diseño avanzado y calidad de construcción”.

Chevrolet Coach aún era el modelo más popular en 1927, superó en ventas incluso a los más exitosos modelos sedán y coupé. Los vehículos abiertos dejaron de ser interesantes para los compradores en aquella época, por lo que Chevrolet presentó el modelo cerrado del que se produjeron 239,566 unidades. En comparación, el Touring mejor vendido alcanzó la modesta cantidad de 53,000 piezas vendidas. Chevrolet superaba de nuevo todas las expectativas.

El modelo sedán de 1928 tenía un peso total de 2,535 kilos, 160 más que el de 1927. Esta dramática diferencia de peso radicaba tan sólo en el motor, que ese año utilizó válvulas más grandes, pistones de aluminio y un mejor carburador. En conjunto estos cambios dieron como resultado 35 caballos de fuerza que, comparados con los 26 del modelo anterior, fueron razón suficiente para compensar el incremento de peso.

“Diversión bajo el sol” se titulaba el anuncio del Chevrolet Coach descapotable de 1929, éste apareció el 8 de junio en la revista The Literary Digest, cuando Chevrolet alcanzó su mayor éxito al superar otro récord: 600,000 unidades vendidas en menos de 5 meses. Sin embargo, el sol estaba a punto de esconderse como resultado de la crisis de octubre. Pasaron muchos años para que Chevrolet vendiera tantos autos como en aquella época.

Durante el año de 1930 Chevrolet produjo 7 millones de vehículos. Su nuevo slogan fue “Más cómodo, más veloz, mejor”. A primera vista los modelos de la década no cambiaron mucho respecto a los anteriores, aunque después de una inspección más exhaustiva se notaban una gran cantidad de diferencias, entre ellas un indicador eléctrico de combustible en el tablero y el tamaño de las llantas que se redujo una pulgada.

En 1931 los modelos Chevrolet pertenecían a la Independence AE Series. Con 228,316 unidades producidas, el Coach fue dos veces más popular que el Special Sedan. Una significativa modificación en el motor, aunado a los modelos más grandes y atractivos que Chevrolet presentaba, dio como resultado que la marca fuera de nuevo la número uno en ventas.

Como dato curioso, en aquel entonces la estructura de la carrocería era aun elaborada en madera.

Chevrolet dio a conocer en 1932, junto al slogan “El Gran Valor Americano”, 21 mejoras en sus modelos como muestra de superioridad y calidad. La mayoría de esos puntos eran indiscutibles, entre ellos el sobresaliente motor de seis cilindros y 60 caballos de fuerza y las posibilidades de correr de 65 a 70 millas por hora.

La transmisión Silent Synchro-Mesh se introdujo en 1932 y eliminaba el molesto ruido del cambio de velocidades por medio del embrague, éste hacía girar las marchas antes de ser accionadas. Otra característica exclusiva de Chevrolet fue el sistema Starterator que combinaba el encendido automático con el pedal de aceleración.

En la imagen se muestra un Master Series Coupe de 3 ventanas -la única versión que salió de este modelo- y que incluyó todos estos elementos.

“Ahora escoge el modelo” fue la nueva campaña publicitaria de Chevrolet en 1934, ésta mostraba 14 vehículos de la serie Master Deluxe, prometía una experiencia de manejo cómoda y aseguraba que después de 5 millas nadie estaría satisfecho con otro auto de menor precio.

La publicidad también describía las ventajas de la suspensión delantera independiente Knee Action. En aquella época mejoró significativamente el grado de manejo y estabilidad.

Chevrolet adoptó la carrocería Turret Top de General Motors en 1935, con un techo totalmente metálico. Las series Standard y Master continuaron vigentes ese año, a diferencia de la Roadstar que dejó de producirse, a pesar de ser un modelo económico.

El chasis de la serie Master fue de 113 pulgadas y sus líneas fueron más fluidas y redondeadas que el año anterior.

En 1936 el coupé de 5 pasajeros fue modificado y se le añadió un baúl integrado a la carrocería. El nuevo modelo recibió el nombre de Town Sedan. La novedad mecánica de ese año fueron los frenos hidráulicos. En cuanto al motor, la cilindrada era de 206.8 pulgadas cubicas (3.4 litros) y 80 caballos de fuerza.

Por primera vez la carrocería era totalmente metálica, lo que significó un gran avance.

En 1937 Chevrolet lanzó la publicidad “El auto completo, completamente nuevo”, con un estilo avanzado y gran cantidad de modernas características marcó una nueva etapa en su historia. Reunió en sus modelos los avances más importantes de la época, sobre todo en aspectos de seguridad y confort: la suspensión delantera independiente Knee Action, las ventanas aseguradas, la dirección a prueba de golpes, el Super Safe y los frenos hidráulicos fueron un ejemplo de ello.

La característica más importante en los modelos de Chevrolet del año 1938 fue su nueva parrilla. Empleando más barras horizontales que verticales, fue diseñada por Frank Hershey, quien también trabajó en el Pontiac 1934. Hershey también se hizo famoso por ser el responsable de diseñar los Thunderbirds de dos pasajeros.

En la imagen podemos ver la nueva parrilla en el Master DeLuxe Business Coupe, del que se vendieron 36,108 unidades.

En 1939 cambió significativamente la forma del Chevrolet Capot, la defensa y parrilla se modificaron inspiradas en algunas características de Cadillac. Este vehículo pertenecía a la gama del Master Deluxe.

También en ese año se presentó la primera camioneta Station Wagon de Chevrolet, que fue el modelo más costoso de la gama, la carrocería estaba hecha en madera: los paneles en abedul y la estructura en fresno

En 1940 se produjo el Chevrolet número 25 mil. William S. “Big Bill” Knudsen, Presidente de General Motos en aquel año, fue el encargado de dar un discurso sobre este récord y presentó para esa ocasión el modelo Master DeLuxe Town Sedan.

El Special DeLuxe Coupe para cinco pasajeros fue sin duda el modelo más llamativo del año 1941, este peculiar vehículo en ocasiones era conocido como el Club Coupe, se caracterizaba por su diseño largo y simétrico. En 1941 también comenzaron a venderse numerosos accesorios para las vestiduras del auto o aplicaciones metálicas para la defensa.

La campaña publicitaria de corta duración para Chevrolet en 1942 mostraba fotografías en blanco y negro y la frase “El mejor Chevrolet de todos los tiempos”, así como las preguntas “¿Por qué pagar más?” y “¿Por qué aceptar menos?”.

Este anuncio que apareció el 10 de enero de 1942 fue uno de los últimos antes de que la producción se suspendiera tan sólo un mes después debido a la Segunda Guerra Mundial.

La enorme capacidad de las instalaciones de Chevrolet resultó ser de gran importancia en el esfuerzo bélico de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, inmediatamente después de que ésta fuera declarada, las plantas comenzaron a producir artefactos bélicos.

Contrastando con el tono sombrío de la publicidad de Chevrolet durante la Segunda Guerra Mundial, en 1946 volvió la costumbre de usar colores brillantes, paisajes de naturaleza e incluso lenguaje mucho más amistoso y entusiasta.

En la imagen se muestra el póster en Collier’s, un ejemplo de la magnífica combinación de fotografía moderna y arte, ilustrado por Fred Ludekins. Se enfatiza la oferta: “Un gran auto de calidad por un precio bajo”.

Después de la guerra, el público comenzó ademandar los modelos que Chevrolet dejó de producir por enfocarse a la tarea deapoyar la creación de material bélico. Fue así que la compañía comenzó apresentar modelos de gama baja que, mecánicamente, eran muy similares y cuyasdiferencias en cuanto a estilo eran muy ligeras.

A pesar de que la producción en 1948 fueligeramente menor que en 1947 el Fleetmaster Cabriolet fue un automóvilbastante llamativo, de hecho, fue elegido como Pace Car ese año en las 500millas de Indianápolis. El modelo representó una buena parte de la venta totaldurante ese año.

El modelo Chevrolet de 1949 se anunciaba como “El auto perfecto para la familia”. Fue una de las primeras campañas deautomóviles que se dirigió exclusivamente al público femenino y que incluso fuepublicada en la revista Better Homes andBetter Gardens. El anuncio describía a los autos Chevrolet como vehículos sencillos de usar y cómodospara manejar. La serie de imágenes usadas para la campaña fueron creadas por elartista John Holmgren.

Visualmente, se podían identificar pocas diferencias entre los modelos de 1950 y sus recientes predecesores. Sin embargo, la producción y ventas obtuvieron nuevos récords durante 1950.

Inmortalizado en el show de Dinah Shore, el slogan “Conoce Estados Unidos en tu Chevrolet” apareció por primera vez para la edición impresa de la revista Holiday en 1951. Los anuncios mostraban modelos Chevrolet en diferentes lugares de todo el mundo.

En la imagen podemos ver un Styleline De Luxe sedán cuatro puertas cerca del Río Mississippi.

El modelo más popular en 1952 fue el Chevrolet Bel Air, era completamente distinto a las versiones previas que fueron lanzadas y en ese año comenzaron a adjudicarle el adjetivo “más bello que nunca”. Era considerado por muchos como una pieza de arte y se aseguró que su precio era bajo respecto a todo lo que ofrecía.

Chevrolet hizo historia de nuevo en 1953 cuando, cinco meses después de su exposición como Dream Car en el Motorama de ese año, el nuevo miembro de la familia fue presentado: el enigmático Corvette. Fue un clásico instantáneo cuya idea original estuvo a cargo del diseñador de General Motors, Harley Earl, un entusiasta de las carreras de autos y gran admirador del Jaguar que quiso desarrollar en Corvette un auto similar para Chevrolet.

La ausencia de un De Luxe Two Ten Series en 1954 contribuyó quizá a la popularidad del sedán Bel Air de dos puertas que, aunque ofreció un estilo muy similar al Bel Air Hard Top, era más económico. Fue el segundo Bel Air más popular y el cuarto más vendido de todas las líneas de Chevrolet.

“Un nuevo motor para una nueva generación”. En 1955 salió a la luz el potente V8 del que su creador declaró: “Trabajé toda mi vida en el V8, viví y respiré motores”. Este motor era de 265 pulgadas cúbicas y 162 caballos de fuerza. Toda una joya para la época.

Para 1956 llegó la segunda generación de Corvette, un modelo totalmente rediseñado en su exterior, mucho más agresivo, con distintivos focos delanteros proyectados hacia delante y su singular parrilla dentada. Evidentemente incluyó el motor V8 más potente con 210 caballos de fuerza.

Una versión más deportiva contaba con un motor V8 de 225 caballos de fuerza y con 2 carburadores de 4 bocas, lo que dio como resultado un Corvette más atractivo que llegó a 3,500 unidades vendidas.

En 1957 ofrecer 236 caballos de fuerza en los vehículos Chevrolet eran palabras mayores y la publicidad de la época que prometía un caballo de fuerza por cada pulgada, lo cumplía gracias al Fuel Injection. Un vehículo que cumplía con estas características, fue el Polo Venetian Red convertible que llegó a 6,339 unidades construidas.

La publicidad de Chevrolet Impala apareció por primera vez en 1958, en el Aniversario número 50 de General Motors. El impactante vehículo apareció en la mayoría de los anuncios publicitarios de Chevrolet en ese año, el más particular mostró un Impala convertible y la luz trasera de un Corvette en primer plano. La escena fue ilustrada por Austin Briggs.

Tan exitoso resultó ser el Impala que en el año 1959 se promocionaba en una línea independiente, con variantes de carrocería de dos y cuatro puertas, coupé o convertible. También se le hicieron varios cambios al diseño de 1958. En la imagen se aprecia a simple vista la diferencia entre los modelos del 58 y el 59.

En 1960 el Corvair Series 700 de cuatro puertas se hizo sumamente popular. Estaba equipado con un motor refrigerado por aire de seis cilindros y 140 pulgadas de desplazamiento que desarrollaba 80 caballos de fuerza o 95 en las otra versiones más completas. Se trataba de un modelo sumamente lujoso cuyo diseño destacaba inmediatamente. En total se produjeron 139,208 vehículos de este extravagante modelo.

En 1961 la parte trasera de Corvette fue rediseñada incorporando cuatro luces y su parrilla se sustituyo por una cromada. Para sorpresa de algunos, fue el año en que Corvette hizo historia al tener la producción más alta con 10,939 unidades.

Recién comenzaban los 60 y Chevrolet ya tenía una vasta variedad de modelos, cuatro de ellos eran los más populares de toda la gama ofrecida por General Motors. El más popular, en 1962, fue el Chevrolet Nova II Sport Coupe, uno de los nuevos Senior Compact más vendidos ese año.

El Chevrolet Nova era anunciado en Saturday Evening Post y era la competencia directa de los compactos de Ford y Chrysler.

Corvette 1963 fue todo un éxito desde su aparición. Con 21,513 unidades vendidas representó la tercera parte del ingreso total para Chevrolet ese año. Los convertibles en aquella época gozaban de mayor popularidad que los coupés.

Por 237 dólares extra, Corvette tenía la opción de contar con techo removible y agregar faros como los que aparecieron por primera vez en un auto americano desde 1942. Después fueron suprimidos.

Chevrolet El Camino era un híbrido que gozó de mucha popularidad en la década de los 60 gracias a lo peculiar de su diseño, una mezcla entre auto y camión. El Camino ya había tenido una muy buena época a finales de los 50, después de que cesó su producción durante 3 años, el modelo 1964 tuvo gran aceptación gracias a la renovación de sus cómodos asientos y salpicaderas traseras similares a las que tenían los modelos SS.

La apariencia de los modelos Chevrolet sufrió cambios drásticos en 1965: la carrocería se volvió más larga con líneas más suaves, las ventanillas curvas, y justo en medio del cuerpo se levantaban unas pronunciadas salpicaderas.

El Impala mostrado en la imagen tiene un frente completamente nuevo y el diseño de su parrilla consiste en rectángulos alargados.

En 1966 Chevrolet Impala ya era toda una celebridad gracias a sus apariciones en populares series de televisión en Estados Unidos, como The Man From U.N.C.L.E. Logró su transición a estrella de cine siendo uno de los autos oficiales de James Bond, aunque para el agente secreto parecía imposible pasar desapercibido en un Chevrolet Impala.

La publicidad para Camaro en 1967 consistía en mostrar a los 5 miembros de la familia Chevrolet y en primer plano, al nuevo integrante: el Camaro Sport. De esta versión del clásico americano se produjeron, tan sólo en el primer año, un total de 220,917 unidades, una cifra impresionante para la época.

Los fans de Corvette agradecieron el diseño del nuevo modelo en 1968 porque se convirtió en un flamante convertible rojo descapotable. En la imagen se muestra al diseñador encargado de tal hazaña: Bill Mitchell, quien también estuvo a cargo del controvertido concept car: Mako Shark II. Al rediseño de 1968 es a lo que Corvette debe su imagen radical.

En 1969 salió de la línea de ensamblaje de Chevrolet el último modelo de refrigeración por aire. Ese año se produjeron exactamente 6,000 de modelos de dos puertas, como los Chevrolet 500 y Monza y los convertibles Monza.

La segunda generación de Camaro fue presentada el 26 de febrero de 1970, sólo tres años después de la primera y se mantuvo en el mercado 11 años, hasta 1981. Con su nueva imagen Camaro dejó en el camino la carrocería descapotable.

Aunque Chevrolet decidió utilizar la mayor parte del presupuesto destinado a publicidad para promocionar autos de tamaño completo como Caprice y Monte Carlo, en 1971 el nuevo Vega subcompacto -que hasta entonces era el Chevrolet más pequeño- apareció en las revistas más populares de la época. El slogan que acompañaba a este anuncio decía: “El pequeño auto que crece contigo”.

En 1972, con 24,000 unidades producidas, el Chevelle Malibu Sport Sedan ganó popularidad con su segunda generación. De este vehículo existía una versión estándar con un motor V8 y 130 caballos de fuerza y una versión SS; sin embargo, ésta nunca alcanzó las ventas de la primera generación.

De nuevo Chevelle estrenaba look, esta vez en el año 1973, cuando Chevrolet trataba de impulsar la venta de autos medianos haciendo énfasis en los sedanes de cuatro puertas. La iniciativa tuvo buen resultado y Chevelle Laguna se convirtió en el vehículo que indicó el rumbo del éxito que caracterizó las etapas posteriores de Chevrolet.

El Camaro Z-28 1974 incluyó en su equipamiento estándar un motor V8, radiador de servicio pesado, doble escape, parrilla negra, una suspensión deportiva con amortiguadores, neumáticos de carta blanca y alerón trasero. Todos estos elementos le dieron un mayor rendimiento a un auto cuyo precio era apenas de 572 dólares.

1975 fue un excelente año para la línea Corvette, cuando ascendieron las ventas de 1,000 a 58,465 unidades. También fue el último año en que Corvette se ofreció en modelo convertible debido a las normas de seguridad adoptadas por la industria automotriz estadounidense. Además, se incorporó un sistema de absorción de energía en las defensas delanteras y traseras.

En 1976 el Chevrolet Chevette subcompacto fue el modelo más pequeño del año que ofreció un eficiente sistema de filtro de aire. Se convirtió en el auto estrella de América, gracias a su novedoso diseño y precio económico. Modificó su carrocería por un diseño más moderno y se le hicieron retoques en las correas de repartición y en el encendido, haciéndolo más rápido, ligero y eficiente.

Caprice Classic se convirtió en 1977 en el estandarte de Chevrolet. Fue uno de los vehículos más exitosos en la historia de la compañía gracias a su rediseño, que incluso redefinió el concepto de los autos completos y compactos. Su publicidad decía simplemente: “El nuevo Chevrolet”. El modelo obtuvo muy buenas ganancias para la compañía.

Con coloridas escenas de personas disfrutando picnics y fiestas, los comerciales de televisión, como parte de la campaña de publicidad de Chevrolet en 1978, contaban con la frase publicitaria “Béisbol, hot dogs, pie de manzana y Chevrolet”, posicionando a la marca como un orgullo nacional.

El Malibu Classic que aparece en la imagen se publicitó con el eslogan: “Una fresca rebanada de pie de manzana”.

El exterior de Chevrolet Monza no había sufrido cambios hasta el año de 1978; sin embargo, en 1979 obtuvo mejoras que incluyeron un nuevo y más potente motor de 2.5 litros, cuatro cilindros y mayor protección contra la corrosión.

Malibu Coupe conservó el aspecto que lo hizo tan popular entre el público hasta 1980. En apariencia era completamente distinto al también exitoso Monte Carlo, pero debajo de sus vestiduras ambos vehículos compartían la misma ingeniería.

En los primeros años de la década de los 80, los ingenieros de Chevrolet trabajaron en mejorías para el ahorro de combustible. Reducir la resistencia de los frenos de disco delanteros fue una de las estrategias que se aplicó en los modelos de tamaño completo de la época.

Además se introdujo la caja manual de cuatro velocidades y la automática de tres, así como la tracción delantera, novedosa configuración mecánica que se utilizó por primera vez en los autos de la marca.

En 1982 se produjo el último Corvette tercera generación con sistema Cross-Fire Injection. Por primera vez desde 1954 todos los Corvette tenían transmisiones automáticas, implementando también un motor V8 que desarrollaba 200 caballos de fuerza.

En esta década el deportivo sufrió un profundo cambio en su diseño, dejando atrás las formas planas para ostentar mayor voluptuosidad y musculatura.

Aunque conservaba el mismo estilo que en 1981, Monte Carlo 1983 tuvo importantes ventas en el mercado. El único cambio que sufrió ese año fue el rediseño de la parrilla que le dio una apariencia más audaz.

La versión mexicana del Monte Carlo SS 1984 tenía asientos cubo, transmisión estándar, rines de aluminio y volante Bertini de diseño italiano en madera; además no tenía el clásico spoiler. Contaba además con una combinación de seguros eléctricos y vidrios manuales. En las versiones americana o canadiense los colores disponibles eran azul o blanco y disponían de los gráficos y líneas del SS.

Chevrolet Sprint se expuso por primera vez en California en 1985, las opciones que incluía este nuevo modelo y que lo hicieron destacar en el mercado fueron: aire acondicionado, radio AM/FM estéreo y casete. El exterior y su diseño de líneas deportivas en los costados llamaron mucho la atención.

El anuncio que se muestra en la imagen apareció en la revista semanal Parade en 1986 y muestra un Caprice Classic en la cima del Castle Rock en Utah. Era una alusión nostálgica a un comercial de televisión de Chevrolet que mostraba aquel famoso Impala Convertible en el mismo paisaje. El anuncio está acompañado de la frase “Hoy es Chevrolet”.

Los modelos coupé y convertible de Corvette sufrieron profundos cambios en 1987. Chevrolet continuaba buscando la forma de reducir la fricción del motor en favor del desempeño y la economía, y finalmente lo logró. Esto ayudó a que aumentarán a 240 los caballos de fuerza de Corvette.

En 1988 se produjeron cincuenta Corvette idénticos en honor a la Corvette Challenge, una carrera patrocinada por Sports Car Club of America, que reunió a los cincuenta mejores corredores de Estados Unidos que compitieron piloteando aquella edición especial de Corvette.

La Chevrolet Pick Up 1989 tiene una gran importancia en la historia de la marca. Para la época en que este modelo salió al mercado, la cuarta generación de la serie C/K no sólo significaba un transporte de trabajo, sino un estilo de vida. Debido a este cambio de estatus la pickup ofreció un paquete deportivo.

Chevrolet recibió la década de los 90 con el lema “Hoy y siempre”. Y es que los vehículos de la marca estaban preparados para todo, incluso para la aventura; por eso 1990 fue testigo del surgimiento de una renovada Chevrolet Cheyenne Hunter, la pick up deportiva de México.

Sus ruedas con rines de acero, distinguido juego de molduras y poderosa parrilla con faros dobles, demostraron que Chevrolet Hunter era la imagen de una Chevrolet preparada para todo.

Aparece en el mercado el Vitara básico, modelo que también se sigue ensamblando hasta la fecha.

  Se introducen al mercado dos modelos: la Rodeo y el Esteem.

Chevrolet logra un récord histórico de participación de mercado con el 52%.

Se cumplen 30 años de operación de ensamblaje de vehículos Chevrolet en Ecuador.

GM-OBB emprende el “Modelo de Gestión para la Competitividad” (MGC) en conjunto con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la Corporación Ecuatoriana de la Calidad Total (CECT) dirigido a los proveedores de autopartes locales con el fin de mejorar la calidad de los vehículos Chevrolet.

GM-OBB ensambla la unidad # 400,000.

Chevrolet implementa el Programa de Responsabilidad Social Conductor Elegido que tiene como objetivo reducir los accidentes de tránsito ocasionados por conductores que manejan en estado de embriaguez

• Inicia la operación del Nuevo Centro de Repuestos Chevrolet, el más grande de Latinoamérica y ubicado en la Bodega de Amaguaña en el cantón Rumiñahui.

• Chevrolet incursiona en la web 2.0

• Chevrolet emprende el Programa de Aprendices Chevrolet, con el objetivo de auspiciar la formación de jóvenes bachilleres Técnicos Automotrices que posteriormente formarán parte de los Talleres Autorizados Chevrolet de todo el país.

• Desde este año, Chevrolet participa con la Fundación un Techo para mi País en la construcción de viviendas emergentes para familias de escasos recursos.

GM-OBB alcanza su máxima producción diaria de 222 unidades.